离开3067研究所后，黄修远前往位于西澳大沙沙漠的3058研究所。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

这个研究所，就位于大沙航天城的西南方向，大约85公里左右。

3058研究所，在一条公路的旁边，对面是一座新型农业小镇，当地专门种植棉花和甘蔗。

北半球的冬季，而南半球自然是夏季。

阳光明媚，一块块整齐的棉花田，种满了密集的棉花，生长周期有180天左右的棉花，此时正处于生长期，棉田一片青绿色。

黄修远在研究所门下车，负责该研究所的研究所所长宋义建、首席研究员洪文信，已经在门等待着。

“黄总，欢迎过来莅临指导。”宋义建率先上前。

“黄总，欢迎！”洪文信微微点了点，他倒是显然文质彬彬，没有太过于热。

3058研究所，并不是燧系产业，而是工程院的产业，不过他们和燧系的合作非常。

黄修远也没有太在意，毕竟科研员中，格古怪的不在少数，越是才华横溢，可能就越不喜欢世故，他们喜欢沉浸在自己的世界中。

“我们进去里面聊。”

宋义建马上带路，进了研究所的工作区域，更换防护服后，便来到了一个占地面积两千多平方的组装室内。

在组装室内，工作员正忙碌着组装一台设备。

从外形来看，设备像一个平躺在地上的大冰箱，长度2.8米，宽度1.2米，高度1.2米。

上方是可以打开的舱门，有一个观察用的透明窗，窗可以看到舱内的况，不过可以通过调节，实现窗的关闭和开启。

打开舱门后，压舱内的空间，是一个圆弧胶囊形状的设计，长度为2.4米、宽度0.8米、高度0.8米。

有一个枕一样的物品，舱内底部是可调节的体工学床，可以让使用者半躺。

另外舱内还有一套防水的电脑系统，保证使用者可以在舱内，作压舱，甚至临时接管飞船的指挥工作。

这套舱内电脑，配合呼吸盔上的纳米显示屏，可以让使用者无障碍地使用舱内电脑。

黄修远开问道：“洪博士，现在体实验进行得如何？”

“在地面的实验非常成功，我们在目前改造好的5台压舱上，进行了很多测试，其中有10名志愿者，在压舱内累计测试了385个小时。”洪文信抬了抬眼镜解释道。

黄修远接过宋义建的实验报告，粗略翻看了一会。

从测试报告的况来看。

目前压舱的体实验，一共有5台压舱，50名志愿者，一共进行了1583次实验测试。

主要是测试不同压压力、不同测试时间，以及个体之间的诧异。

虽然之前做了很多动物实验，但和动物毕竟不是同一物种，各种差异是要仔细验证的。

目前洪文信团队，已经初步确定了体可承受的压压力最佳范围，在这个范围内，体承受的压力，几乎等同于蓝星地面重力。

虽然压力和重力存在一定区别，但这已经是当前，类已有的技术水平下，可以实现拟重力的最佳方案。

不开发拟重力技术，那类在外太空的发展，将受限于一年大限，必须不断换宇航员。

就算是采用换方案，宇航员也不能频繁进外太空，一个训练有素的专业宇航员，一生中，可以在外太空执勤的时间，不能超过5年。

就以均寿命75周岁计算，宇航员从25岁工作到55岁，大约有30年的工作期间。

在这30年内，宇航员真正进外太空的时间，最多只有5年时间，即六分之一左右。

如果频繁进外太空，可能会导致宇航员身体产生不可逆转的伤害。

如果采用压舱，缓解太空综合征，那宇航员在外太空的可工作时间，将提升到10～15年左右。

如果是装备压外骨骼装甲，那宇航员甚至可以半永久的在外太空生活和工作。

这对于本土与外太空之间的通勤压力，可以起到极大的缓解。

按照广寒宫基地的扩张速度，年底就可以完成30～35个生活舱的扩充建设，明年计划扩充到150～170个生活舱。

同时明年还计划在月球背面，建立月桂基地。

预计在月球执勤的宇航员数量，将增加到200～240左右。

到时候，就算是长13在天门空间站上，完成了技术验证，每年400～500次的宇航员往返，需要的运输力，并不是小数目。

就算是采用长11、长12之类的运载火箭，加上在月球补给燃料，可以运输的员也是有限的。

目前中华航天局常用于蓝星月球之间的航天器，上由长11飞船改造的天舟—3甲、天舟—3乙。

天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多，都在256～260吨左右，可以在近地轨道上，飞行到月球轨道、月球表面，有效载荷一般在80～92吨左右。

其中天舟—3甲，是货物运输飞船；天舟—3乙，则是客运/货运两用飞船。

在月球基地无法补给燃料的况下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回蓝星近地轨道，那有效载荷将被再次压缩，大概只能剩下45～53吨左右。

之前发的天舟—3甲，基本都不考虑返回，将有效载荷利用到极致；而天舟—3乙，由于要考虑返回蓝星的近地轨道，通常只能带30吨左右的货物，加上一个17吨的驾驶舱。

这个17吨的驾驶舱，一次最多可以搭乘5名宇航员。

由于考虑到未来几年的蓝星月球员流动压力，中华航天局已经向航天科工下了一个新订单，生产一批专门用于客运的天舟—3飞船。

型号就是定为“天舟—3丙”，采用一个驾驶舱，两个乘客舱的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航员。

如果广寒宫基地的燃料工厂顺利投产，那天舟—3丙的客运能力，最大可以达到单程55的运输量。

月球越发庞大的驻守员，将吃下很多一部分的航天载荷，这就是黄修远不得不考虑的问题。

现在驻月员是30～50，明年是200～240。

再以后呢？

不解决宇航员长期在外太空生活的问题，黄修远估计驻月员的数量，其承受极限，应该在5000～6000左右。

月球虽然不算太大，但好歹是一颗星球，五六千可什么？哪怕是配备高度自动化的机器辅助，也很难继续扩张下去。

因此，眼前的压舱，成为了当前最重要的技术之一。

哪怕成本高达八百多万华元一台，黄修远也打算投量产。

他和洪文信等讨论了一个多小时，到傍晚才离开该研究所，退出替身机器模式。