，红山钢铁厂生产的6毫米船用薄板大约是4英镑2先令一吨，价格最市场行略有起伏，上下也就是在十几便士之间。

建造一艘500吨的内河船舶，使用钢板约220吨到280吨之间（有的船上层舱室建筑使用木制，以降低成本），再加上工和主动力柴油机，螺旋桨，船舵等费用，建造成本约在2300英镑左右，销售价格不超过3000英镑。

以此计算

120吨的小型内河船舶价格约480英镑，200吨约一千英镑以内（全部使用木质顶棚，降低成本），适合大面积推广应用。

如今天枢市已经有6家内河船厂，还有几家船厂在排队申请中，这些船厂专门建造面向内河航运的船舶，从运载量120吨到1500吨都可以建造，这也是今后清水河流域通运输的主力，由于质优价廉适合私购买。

香格里拉银行推出了针对私购买船只信贷业务，年利率12%，借贷金额不超过购船金额的50%，并且要支付购船款的3%作为保险金，这一条款也是相当狠的。

因为保险金是按照全部购船款的3%计算，购买一艘价值920英镑的200吨内河载货钢船，需要支付的保险金达27英镑12先令，而且在清偿贷款期间每年都要支付这笔钱，与贷款利息同时支付。

即便如此，也挡不住们拥有自己财产的热。

钱不够三五好友或合或四处出借，总要凑够期款，短短数月之内，天枢市已经发展出超过百艘内河船舶，显示出旺盛的增长潜力。

这一次运输大量力物资前往玉衡镇，就是雇佣天枢镇当地船舶运输，这其中最小的一艘都有300吨，最大的一艘达到850吨，这最大的一艘850吨钢船造价高达5800英镑，可见民间还是很富有的。

按理说，这个钱可以建造两艘500吨级内河船舶，难道这两艘船它不香吗？

其实账不是这么算的，驱动850吨的大船需要安置两台3.5升大马力柴油发动机，双轴双桨双舵，由于船大还需要配备单独的锚链舱，小马力柴油锚链机等等，各种配置全加起来当然不便宜。

这样一艘船适合一家4或5运作，两艘船则需要雇佣手，若是出现货物短少等麻烦问题，有可能赔的还没有赚的多。

这绝非杞忧天，京杭大运河水上运输数百年来，短缺货物就是令无法回避的宿疾，无法根治久禁不绝。

想想看

船运输动辄数天数夜，货物完全掌握在船家手中，尤其是大宗粮食，蔗糖和烟叶，货主没可能每条船都安排押运，到时候，嘿嘿……

货主也有防范措施，库要验收数量，缺少货物当然要按价赔偿，少的不多就直接从运输款里扣，少的多了还要倒赔。

所以真正算下来造两条500吨的钢船，还没有一条850的大船赚的多，这是真事儿。