姜余没有在离心机厂多呆，他准备去隔壁的风神动力机械厂看一看。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

为此，李世林还准备了一辆吉普车。

姜余很奇怪这样的举动，不就两三百米吗？

“老李，嘛呢？我又不是没腿，走过去就行了。”

李世林坐上驾驶位，招呼道。

“上来吧！去了你就知道了。”

还挺神秘的！

……

20分钟后，车子开出了城区。

……

又10分钟后。

吉普车来到了一个烟稀少的山脚下。

看到这里一条长长的跑道，姜余很快就知道了，这是一个废弃了的空军基地。

根据李世林的说法，由于战略转移的需要，这里基本上算是半废弃状态。

上面得知李世林要建航发工厂，便把这个地方以友价卖给了腾辉工。

发动机生产好了，肯定是空运出去更好，这些东西太贵重了。

粤东地区的路实在太糟糕了。

这里原本还有一个排的士兵驻扎，也顺带让腾辉工接收了，武器弹药之类的也没有收缴。

毕竟，这也是算另类的支持了。

李世林开着车在四处逛了会。

姜余发现这里的安保措施非常不错，就是士兵少了点。

“老李，这里少了些，再多找些退伍兵过来，我不放心啊。”

“另外，这里的安全保卫设施都要重建一下，要像军事重地那样来建设。”

“最好啊，从部队里面再弄些明的军犬过来，有时候更好用点。”

……

“飞十”的惨痛教训告诉他，必须时时刻刻保持谨小慎微的态度。

两一起来到研究所。

姜余发现这里的科研员大部分都是老毛子，二毛子。

原“飞十”的几个老专家也带着一批京都理工大学的研究生在这里实习。

研究所所长是个50岁的老毛子，名字叫卢卡·伊万科维奇。

“亲的老板，您终于过来了，我们可是等的太辛苦啊！”

他身旁有个翻译兼秘书，也是个老毛子，20多岁的小伙子，看上去很神，东北话说得贼标准。

姜余有点好奇，现在的俄罗斯怎么对汉语有兴趣了？

后来一问才知道。

这小伙子是俄罗斯族，地道的桦国，东北哪个屯的就不清楚了。

卢卡·伊万科维奇带着姜余参观他们的实验室和工厂。

他一边讲解，还一边夸赞姜余带过来的那种风神涡扇发动机图纸“牛B”。

他偶尔还冒出几个中文单词，搞得大家哭笑不得。

旁边的翻译解释说，卢卡·伊万科维奇和这里的科研员已经加了桦国籍。

这些归附员，现在都正想方设法学习中文，这小伙子也算是他们的中文老师了。

姜余这下就更加好奇了。

桦国因为历史和传统的原因，很少例允许外国籍。

卢卡·伊万科维奇解释说。

“上次从乌克兰过来的飞行员有200多，大部分都是我们俄罗斯，只有少部分是乌克兰。”

“考虑到桦国已有俄罗斯族，军方就把这些俄罗斯编桦国……”

姜余嘴问道。

“那些乌克兰怎么办？”

卢卡·伊万科维奇耸耸肩，摊摊手，表示自己也不知道。

想都不用想，那些乌克兰肯定会闹。

他们回家是不可能的。

家里直系亲属基本都带过来了，还回那个鸟不拉屎地方嘛呢？

……

风神涡扇航空发动机，看似功率很高，也很复杂。

但对这些经验丰富的俄罗斯专家、马达西奇工程师们来说却是简单至极。

只要设计图纸没有错，特殊材料能够供应的上，基本问题还是不大的。

毕竟，这种发动机制作原理还没有脱离他们的理解范畴，基本上还是延续了传统的制造工艺。

世界上最强大的航空涡扇发动机，就这样在一个与航空毫无瓜葛的制冷压缩机工厂开始制造了。

虽然这样的事听起来有些荒谬，但事实就是如此。

这个发动机之所以能够达到如此高强度的功率，跟它所使用的材料有很直接的关系。

尤其是“金碳”的出现，直接打了航空航天材料运用的极限。

（详请参见第60、61章）

对于涡扇发动机来说，函道比越高的发动机其用油也就更省推力也更大。

当然，这并不是能够提高发动机效率的唯一途径。

涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。

提高核心发动机的能，最主要就是提高热效率和燃油燃烧率。

提高燃气在涡前的温度和高压压气机的增压比，可以提高热效率，也就可以提高推力。

因为高温、高密度的气体包含的能量要大，产生的推力就更高。

而要提高热效率，就必须采用更加耐高温、耐磨损的材料。

金碳作为一种单质碳材料，远比钛合金和某些碳纤维材料更耐磨、更耐高温。

经过这些科研员的严苛测试，金碳在4000度的高温下，没有融化，甚至没有变形，是一种超级优异的耐高温材料。

用它来作为涂层材料，是非常好的选择。

一般涡扇发动机是五大部件，进气道、压气机、燃烧室、涡、尾管，然后再大一点的就是齿箱。

其中燃烧室，涡和尾管对耐高温材料的要求非常高。

工作员进行涡盘和扇叶末合金铸造时，表层金属加了金碳末。

并且在燃烧室，尾管的表面渗透加工中加了金碳末。

正因为材料工程上的进步，风神涡扇发动机采用了更高燃烧效率的环管燃烧室。

这与其他国家所采用的环形燃烧室相比较起来，煤油燃烧效率能够提高30%。

这样就保证了风神涡扇发动机的核心部件比西方的劳斯莱斯和普惠公司生产的发动机要强上不少。

当然，确的的杂质控制、涡盘进行机器加工时的轴向进给力的控制也是发动机超长寿命的一个保证。

对涡盘加工的高度要求、涡叶片合金密铸造时的偏析、涡叶加工时产生的变形等等。

这里面的每一个问题解决不好都不可能生产出高质量、高热效率的涡部件。

而这些问题，可以通过超密的数控机床或者顿焊接研究所来解决。

庆幸的是，姜余都把这些掌握在了自己手中。

这个航空涡扇发动机，也是经过了工智能的重新设计，结合了中苏两国的设计理念。

苏联的产品并非大众想象的那样“傻大黑粗”不经用，反而它们更耐些。

他们的产品只是强调功能、实用更多一些。