出的那套飞控就是为了解决su-27这种升力体特造成的猛抬猛低毛病的，为此他们牺牲了很多试飞员付出了很大的代价。

既然毛子不肯卖，那就自己搞。沈霍伊那些年就是在啃这个骨，也付出了很大的代价，最终搞出了比毛子更加先进的三轴四余度数字式电传纵系统。毛子用在su-27上面的混合体制电传，有横航向机械杆系，重量大体积大，而且过于复杂。

正是应了那句话：凡是被限制的，我们发展得很好比别的更好，凡是能轻松得到的，反而几十年过去了也没什么长进（比如汽车工业搞得跟屎一样）。

因此，实际上那些年我们冤枉了沈霍伊，他们一直在埋苦，因为他们身上背负着把su-27国产化并且发扬光大的重任。成洛马除了搞点歼-7系列就没别的政治任务，又得了以色列的部分电传技术，搞歼-10搞得呼啦啦的，当然是轻快无比。

不过，我国搞的这一套三轴四余度数字式电传纵系统也不是完美的，张超的牺牲和该该系统有很大的关系，跟拦阻索半毛钱关系没有。歼-15用的是和歼-11b一样的纵系统，在着陆勾住了拦阻索的时候，该系统突然失灵，别忘了，战机触地的时候机是微抬的，飞控系统失灵，战机就像躁的野马猛抬，张超下意识压杆要保住战机，只有压杆让前着地才能避免战机受损。但是在当时的况下，战机已经失控了。

让痛心的是，张超弹之后因弹条件远远低于最低要求而牺牲，他整个几乎是朝地面弹过去的，而战机在他弹后停止了抬，前起落架落地，最终只是轻微受损。如果张超第一时间弹，他有很大概率是可以活下来的，但是他最终选择用生命保住了战机。

客观地说，如果要比较起来的话，歼-10用的那一套飞控是要比歼-11b前期用的那一套靠谱很多的。

言归正传，回到李战的故事。他很清楚su-27的致命毛病在哪，因此知道最可怕的况是飞控失灵。这长腿苏是没有机械备份的，哪怕有，就那个猛抬猛低的毛病，真要遇上了还是赶紧的跳伞保命吧，不然一抬一低之间就要玩天散花了。

按照聂剑锋一步步的指令，李战滑上了跑道，推油门滑跑至正常起飞速度二百四，随即收油门刹车，完成了第一次滑跑训练。

驶出跑道的时候，聂剑锋说，“我真怕你拉杆起飞了。”

李战笑着说道，“真有那么冲动，反正有你。”

“你别来我跟你说，我现在是教员你是学员，你得听我的，敢违反我的指令，我绝对不会给你及格，你继续开歼七赚那三瓜两枣去吧。”聂剑锋威胁道。

他太了解李战了，你以为他不敢直接开飞吗？他升空转几圈下来，聂剑锋甚至敢保证101团的领导也就顶多训斥几句。

李战一听这话连忙说道，“别别别，别呀聂教员，我坚决服从命令还不行吗？总之你说什么就是什么。”

“这还差不多。行了，回吧，到下一位了。”

“我再跑一圈？”

“不行！”

开回停机坪，李战只能叹着气下了飞机，看着杨锦山过年似的爬上座舱，他羡慕的却是聂剑锋——这小子可以一直坐在后舱。从第一次开车起，塔台的记录员就开始给他计算拉杆时间了。一坐至少半天，拉杆费由七十三师转移支付，而且他们教员还有由二师支付的出差补贴。

李战忽然意识到当教员也是蛮不错的，一想到自己是歼-7e方面的飞行专家，他心思就活泛起来了，

要不去东库场站兼职一下教员？

不过一想到隔着五百公里的距离他就打消了念，做不是这样的，做飞行员也不是这样的，做空军的飞行员更不是这样的。

今天上午没他事了，下午再滑跑一趟，明天再熟悉一天，后天就开始安排带飞训练了。有四名教员，四架su-27ubk同时展开练习，效率还是蛮高的。想到“228”课题还有个总结没写，他打算回“228”办公室工作一会儿，裴磊却是驾车风驰电掣地过来了。

“大队长！”裴磊车也没下，直接冲这边兴奋地喊道，“大队长快上车！你朋友来了，在团长那里呢！”

李战顿时呆了，“什么？什么朋友？”

“快上车啊，上车再说，政委也回来了，都在团长那里，快啊！”裴磊激动地喊道。

李战提着盔连忙的上车了，尽管他满雾水。