小了5个厘米，所以大家感觉不出来是很正常的；

至于实际的乘坐空间的体验方面，也几乎感觉不出来与d-80的差异，两款飞机最大的区别，还是在机身的长度方面，f100的机身长度是3553米，麦道准备在华夏组装的d-82的机身长度是4506米，两者之间的机身长度的差距，正好是这两款飞机乘客数量的差距。

话说回来，我们认为在未来的15乃至20年内，对于华夏而言，d-82只有执行如首都至魔都、首都至冰城等这些核心线的运输任务，才能保证足够的上座率，而f100这种100座级的飞机，其实相对来说对乘客数量的要求、对运营方面的要求反倒是要低的多。”

航空工业部、华航材的领导同志对陈耕的话还是一脸保守的态度，但如联航、国航、东航等航空公司的老总、副总们，却是连连点，都认为陈耕说的很有道理。

作为民用航空运输的直接从业者，他们对于到底什么样的飞机才适合华夏的国其实更加清楚，对于国内航线来说，麦道的d—82是不是一架好飞机？这当然毫无疑问，但问题是d—82实在是太大了，172个座位对航空公司来说是个极大的压力：如果乘坐率达不到盈亏线，航空公司就会亏损，而即便是让d-82执行国内几大核心线，以自己航空运输的经验，恐怕也很难达到60的上座率。

可如果是f100这种100座级的飞机，同样的乘坐数，可以轻而易举的实现90乃至95以上的上座率，对于航空公司而言，f100这种级别的民航飞机，其实才是最适合这个时代的国的飞机。

已经有民航公司的老总两眼放光了。