，我还刚好碰上了。那天上午我和所里的驾驶员去陆家嘴办事，结果就听说那边出事了，那会我们开的是军车，直接都被拦了下来，我和驾驶员都参加了救援”

1987年12月10清晨，黄浦江上骤起大雾，整个江面上仿佛笼罩了一层纱帐，远近灯光难辨，能见度在30米以内。

按照沪上市安全航行的有关条例，视程在100米以内，黄浦江上所有航行的船只必须停航。

而这会，黄浦江上还没大桥，河底也没过江隧道，只要独一停运，这浦东就和个孤岛差不多——“宁要浦西一张床，不要浦东一间房！”，这都是有原因的。

而这时正是上班高峰时间，大量市民等候在渡站的浮桥和候船室内，焦急地等待渡开航。

黑压压的群挤满了整条陆家嘴路，很多推着自行车，估计有近万辆！

还有几百辆运送蔬菜的力车，从渡经花园石桥路、北护塘路，一直延伸到浦东南路，们焦急的等待着。

到了上午9时，浓雾终于渐渐散去，渡有望开航：按平时的流量，这时在陆家嘴渡站已聚集了4万以上渡江心切、赶着上班的乘客！

登上第一只渡船的，基本是已经在候船室的乘客，平安无事。

但是在9点10分时，当第二班渡船开航，在码铁栅栏外等着上班的乘客拥挤着往船上赶，大量的自行车与行混杂一起，秩序极为混。

突然，一个中年连同他的自行车一起被汹涌的流挤倒，然后就有2个、3个、4个被挤倒，后来者踩着这些倒地的冲向前方，一起惨祸在5分钟时间内酿成了！

这时推自行车的最不易控制平衡，在流的冲击下纷纷倒地，又引起连锁反应，引起更多的群倒地、更多的自行车倒地。

此时，在渡站值班的工作员意识到要出命，立刻请求公安部门紧急救助，抢救伤员。并立即从马路上拦车，将伤员分送到附近的多家医院。

说到这事，马观虎很感慨：“如今市里正在检讨事故发生的原因，这没有紧急事故的处置预案，还有电视、广播也没有及时发布大雾的气象及渡停航的信息也是重要原因。

还有现在实行的奖金制度，这个也是造成事故的主因！

如今大部分沪上企事业单位的职工只要迟到一次，不但要扣除当月的奖金，引起连锁反应的是还要扣除季度奖、年度奖。

如今大伙其实都不怎么富裕，这就是一笔不少的数字了：沪上老百姓无论如何都不愿意上班迟到，一迟到就是损失一大笔！

不过我已经看过沪上市政府刚出来的一个文件：凡是因大雾渡停航，职工一律不作迟到；一旦起雾，电台、电视作滚动报道。

“是该这样，希望这种惨剧再不要发生了。”

张楠知道：这件悲剧之后，沪上的码再也没有出现哪怕是类似的小事故。

信息透明、应急机制真的很重要，二十几年后就做得不错。(未完待续。)