我所学範围，我答不出来……。

吴兄您看呢？这…这真的有点疯狂…吴晋伟犹豫一下问二哥道：方便回答吗？没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对二哥笑道：你如果有想法直说无妨。

嗯嗯…吴晋伟清了清喉咙道：那我就不客气说了。

三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。

听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。

这小子似乎是有备而来的。

首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送50万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量吴晋伟道：现在的拖运方法式一艘小拖带6至8条木船，但各木船都是直接繫索在小上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。

吴晋伟继续说明：要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。

一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，各船间缆索前后相连，各驳可自行舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。

如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引40条以上木船，运输量可以达到千吨以上。

那不採用这种方法的原因是？最重要原因是小马力不够…吴晋伟道：要这样拖运，小或驳船至少要有150马力以上，但现在的小最大的也只有180匹，平均是80匹左右。

嗯嗯…我连忙取出纸笔记下来。

这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。

那要如何解决呢？德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到300马力以上，是最好的选择。

至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。

嗯…我了解了…道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。

接下来是考虑木船标準化吴晋伟续道：现在的民船大小不一，小的5吨、10吨，最大的可到200吨。

大小不一不仅造成拖带时作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。

喔？但是这样200吨的船，木料供应上不会有问题吗？二哥问道。

不会有问题的，因为可以不用木料…吴晋伟回答道：我知道总经理现在正在计画建士敏土厂。

用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。

钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂和延伸。

钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。

主要缺点是自重大，抗冲击能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不会有安全问题。

嗯，说得好…说得好…我点拼命笔记要点。

那规格呢？小拖运1马力大约可拖动3吨上下货物，所以一条小200马力可拖600吨，要纵灵活，一条船长度最好在25米上下。

吃水1。

5米时，长度25米、宽5米，载运重量就约是100吨…吴晋伟取出纸笔计算道：广州到梧州水运是462公里，逆流这样约需要80小时，如果算到桂平…嗯…来回广州一航次就是7天。

简单说，一列船一年跑40个航次，载运2万4000吨吴晋伟微笑道：一年要50万吨起码要25列船，也就是小25条、驳船150条…但要保险起见，最好是增加一成的数量。

哇…二哥讶叹。

那码呢？我追问。

简单这样算吧…25列船，每列7天靠港一次，每天就是4列…吴晋伟拿起铅笔边写边道：每列船需要码长度至少220米，同时靠岸4列就是880米…掐去尾，至少码长度要1千米。

哇！1千米…二哥嘴张得更大了。

嗯，码长度至少1千米，水的话要超过3米较理想。

嗯，我明白…我把这几个数字写在笔记本上。

那这样数量的货，要怎幺装卸才能更快点呢？吴晋伟笑笑道：靠现在这些苦力和大车肯定是不行的。

当然…我应道。

吴晋伟会心一笑道：首先说码边上。

码上要设起重机与吊桿，内河船小、船上多不设吊桿，所以起重机要设在码边。

起重机要设成丁字型，这样才能横跨到船舱上方；同时起重机要设钢、放在铁轨上，这样才能配合船只位置前后移动。

吴晋伟续道：单有起重机也不行，最好是把货物事先绑牢堆放在固定大小的木栈板上或装在木箱中，这样一次就可以吊起相当数量的货物。

栈板？你乾脆说用编织袋还是货柜好了…我心中默道。

我在本看到的，都是用个大绳网，一次网住一堆货箱再吊下船，没见过这种作法二哥一问道。

您说得没错，现在主要的港就是像您说的，用绳网吊货吴晋伟道：吊网问题是只能把货物装上或卸下，绳网打开后还是要用力搬到定位。

那这堆绑在【栈板】上的货物吊到码上又要怎幺处理呢？二哥追问道。

吴晋伟道：很简单，直接整块版子放到铁皮车上，用铁路拖走。

拖走？这样还是要处理呀？是的，还是要用力卸货吴晋伟解释道：但利用轻便铁路可以将每一块板子送到不同地方，例如送仓库或直接送到目的地，好比直接送到养猪场。

这样把装货与卸货工作还有时间分散到各地，就可加速码速度。

喔喔，意思就是码只负责上下船，不负责卸货、分装，而这些集货、分货的工作分散到各地，这样就不会挤在码上了二哥恍然大悟道。

您说的完全正确吴晋伟道。

有没有更快的方法？我问道。

嗯…有是有，但对现在来说不适用，条件还不满足吴晋伟回答道。

他眼中彷彿闪烁着某种特眼。

所以意思是，除了修1千米的码，还要建铁路？我盘算道。

是的。

嗯，这幺大用地，现在的码肯定是不够的，也不能拆镇上百姓房子我抬问吴晋伟道：你的建议呢？吴晋伟道：如果真的这幺天马行空，我会建议在郁江南岸曲流，也就是溪立岭以西，在郁江与野鸭塘间开挖一条运河兴建新码。

喔？是的，如果放在这，不但有足够空间设码、仓库，甚至也可以利用这兴建船坞来造船、修船吴晋伟眼中闪着异彩道：甚至如果未来有更天马行空的构想，这里也有足够的空间可以使用。

嗯嗯嗯…我翻着王济取来的地图道：你的意思是包括仓库、船坞等都设在这，甚至以后的肥料厂、饲料厂等也都可以用这里。

是的！这工程不小唷！我抬问二哥道：在力还有工程材料上会有问题吗？这…二哥想了想道：物力问题较小，力上问题较大……。