做就行了。”

“说到底，大家面对的况不一样。咱们国内的车子，暂时还没有‘高、、尖’的能力。”

赵国阳这番话，说得很朴实。

确实，刚刚这位伊森梅尔说的这项动机技术，先不先进？

那毋庸置疑，肯定是先进的！

但是，想要研制成功的话，所需要花费的力和金钱，那也是一个很惊的数字。

在当前国际国内摩托车行业纷纷往大排量、四冲程动机方向奔的时候，花这么大的力气搞二冲程动机的提升，实在是太不划算了。

或许，等到未来国内的摩托车行业水平提升到了一定的高度之后，再去做这样的事，会更好一些。

赵国阳的这一番见解说出来之后，李克俭就是连连点称是。

事实上，伊森梅尔说的这一观点，之前李克俭在国际的摩托车期刊上也是看到过的。

当时，他虽然惊叹于这种二冲程动机技术革新的成果，但是对于国内的摩托车企业去跟风，他也不是特别赞成。

李老倒不是从成本方面出去，去考虑这个问题的，而是他觉得，国内目前的几大摩托车企业，是真的没有这个技术能力。

“对了，如果有哪个摩托车企业请国阳这小子介，或许这事儿还可以考虑一二！”看着身边平心静气的赵国阳，李克俭心中暗暗腹诽道。

演讲台上，伊森梅尔的讲话还在继续。

在讲完了动机的技术革新之后，这位大佬又从冷却系统的改良、行走机构的轻量化等两个方面阐述了一下自己的观点。

最后，伊森梅尔提了提制动防抱死装置（Bs），在摩托车上的应用。

事实上，伊森梅尔所在的宝马公司，确实已于前年，就率先在其k 1oo型摩托车上，运用了这项新技术。

他现在讲述起来，自然就带着几分骄傲的绪在其中。

演讲台下，听了这位大佬的一番自卖自夸，赵国阳不由得暗暗摇。