还没下线之前，订单基本上就拍满了。仅仅这一款式的总销售额就达到了4o亿欧元。

在初音智能介之前，保时捷公司的上一年全球销量是12万辆，总销售额29o亿欧元。

初音智能推出这一款高端智能车之后，直接把保时捷公司的总销售额提升了15%。

而初音智能在江东工业园的厂区，显然不可能只生产这么一款动辄百万欧元的超跑。

电动车和智能车的未来，是渐渐走进千家万户，彻底替代掉高污染的内燃机汽车。

在918spydeR出货的同时，初音保时捷还推出了两款中端一点的智能电动车/混动车。纯电版售价24万欧元，续航力相对较差，混动版售价32万欧元。

同期埃隆马斯克开出的特斯拉报价单，单车普遍在1o~14万美元。

初音保时捷的中端款，比特斯拉的车还是要贵出至少一倍。

但是，市场很快教马斯克做了：地球还是比较认初音这种模式，比较认保时捷这种在传统汽车时代已经打出品牌的高档货。

家买个保时捷卡宴，都得1o万欧元出呢，买个911gT，2o万欧也打不住。

既然如此，贵个几成或者一半，就能试一试代表类最高水平的新车，何乐而不为。

至于更便宜的车，顾莫杰当然也能生产，但是他不想生产。再便宜下去，他从保时捷那里弄来的牌子格就没有了。

“廉价”车的产量和销售规模，显然比高冷的918spydeR要亲民得多。初音和保时捷的市场员一起考察了最初的订单增幅和趋势之后，认为一年定在5万辆的产能是比较合适的，未来最多不能超过1o万辆，免得让保时捷的品牌过于大众化而不值钱。

而且每一辆车都要允许用户从除了底盘以外的上部外壳结构去定制，确保每一个用户都能拿到镭了自己名字水印的、结构独一无二的新车。

保时捷的老板沃尔夫冈，已经开始庆幸自己两年前的决定做得太正确了。保时捷这个老品牌，居然搭上了这么一顺风。就凭如今智能车的销量，哪怕当初卖掉了4o%多的份，也值了。

（不欠了吧不欠了吧不欠了吧，重要的事说三遍。只是后台不稳定而已。明后天还有发）(未完待续。)