拉摩供电集团租借输电网的可能，最终也是贝尔蒂奇等投资出面斡旋，令埃文思基金会的努力化为泡影。

曹沫此时在卡奈姆一点都不畏惧埃文思基金会的根蒂固、势力强大。

说到底埃文思基金会真要是无打碎掉贝尔蒂奇等投资瓜分近三十亿美元巨额财富的美梦，他们定然会用一切手段对埃文思基金会进行报复。

西非联合水泥能不能上市公司，曹沫都不是特别关心，毕竟以卡奈姆的资本市场状况，要等到他所持那部分份能够自由减持，不知道要等到何年何月呢。

倘若不能上市，贝尔蒂奇等投资及他们的家族前程、命运，就会一直跟天悦紧密的捆绑成一起，包括斯丹宁家族也是如此。

而即便不能上市，这些投资每年也能从西非联合水泥集团，至少获得总计逾一亿美元的分红，又有什么值得失望的呢？

更关键的是西非联合水泥集团在渡过合并期的整合、内部调整之后，下一阶段将迎来新的扩张期。

哪怕是不考虑拆借，仅仅将半数的利润用于收购、新建工厂进行扩张，西非联合水泥集团的年产能在下一个瓶颈期到来之前也将维持住20-30%的高速增长。

特别随着中国经济的强劲增涨，全球经济到一零年初终于看到有走出危机影的希望。

国际原油贸易无论是规模还是价格也都开始复苏，这令经济严重依赖原油输出的西非各国脸上也露出喜色。

这也是预兆着西非地区在有一定的财力后，随时会展开新一的基础设施及城镇建设，刺激对水泥等建材产品的需求。

在可以预期的将来，很多都能看到西非联合水泥还将持续扩张下去。

曹沫此时计划在贝宁科托努进行钢铁厂、铜冶炼厂、炼油厂、科托努电厂二期等一系列项目的投资建设，虽然这些项目没有直接落在卡奈姆，贝尔蒂奇等投资也是非常积极的配合。

毕竟西非联合水泥在科托努的水泥生产基地，今年年中产能规模就将突四百万吨，他们怎能不期待贝宁的工厂、基础设施建设再上一个新台阶呢？

即便预料到西部非洲将拉开新一的基建，但倘若新一的基建，由天悦系直接主持，还有比这更美好的事吗？

天悦不掌握铜矿的冶炼技术，曹沫跟周河、钱文瀚谈妥的合作框架，是天悦投资跟新海金业对铜冶炼厂都出资一亿五千万美元，由新海金业派出技术管理团队。

不过，这需要得到新海金业的国有大东以及东大会都审议通过才行，整个过程比较复杂——虽然相应的规划设计工作都在有序的进行中，但等到新海金业的程序走完，最快也要在四月之后了。

春节后就能直接启动建设的，是弗尔科夫石化集团在科托努投资四亿美元的炼油厂项目以及总投资高达五亿美元的科托努电厂二期项目。

也是为了进一步摊薄奥本海默家族及华茂的持，科托努炼油厂项目所需要的资金，先是天悦投资与斯特金直接向弗尔科夫投资进行注资，然后再通过弗尔科夫投资对弗尔科夫石化集团注资。

第一级注资，将奥本海默家族在弗尔科夫投资的持降低到5%。

第二级注资，将弗尔科夫投资持有石化集团的份提高到90%，将华茂对石化集团的持摊薄到10%。

在此同时，曹沫也直接向华茂发出收购要约。

只要韩少荣点，他可以出资一亿两千万美元收购华茂持有的弗尔科夫石化集团10%的份。

韩少荣当然不会同意如此廉价的出售华茂所持的份，那他就只能忍受弗尔科夫石化集团未来五六年都会保持当前的高资本扩张状态，五六年不要指望弗尔科夫石化集团有分红的可能。

这也是曹沫作为控大东的权力，甚至他后续还可以通过关联企业，将弗尔科夫石集团的一部分盈利转移出去。

新电厂的建设，也将由上市公司天悦实业从大西洋银行申请贷款，但大西洋银行目前能动用的资本有限，实际上还是曹沫将伊波古矿业及天悦投资海外账户里的资金，经大西洋银行过桥，拆借给上市公司天悦实业使用。而在科托努新建的电厂，也将由天悦实业全资持有，仅仅是运营并科奈罗能源体系之中。

这两个项目落地，目前海外账户所积累的资金就会差不多都利用起来。

而曹沫都没有等过春节，就提前回到非洲，除了推动科托努电厂二期、科托努炼油厂尽快落地外，更主要还是推动贝宁政府尽快完成芒-科托努铁路的立项工作。

这条铁路由贝宁政府推动建设，不仅未来能成为远影响阿克瓦国内的产业经济的核心筹码，还能直接将芒的铁矿、德雷克的铜金矿以及克鲁诺的原油运科托努的各大工厂里，省去从佩美港中转的麻烦。

而更远期的规划就是扩建科托努港，建造巨型水泊位，使之成为西非铁矿、原油等能源往海外输出的一个核心通道。

当然，这些设想并非曹沫所独创。

非洲各国虽然国民教育程度普遍极低，但很早就有一批出国接受欧美先进教育的政治、军事英分子存在，也有一些国家从上世纪六十年代就派遣员到中国留学。

西非经济共同体在六七十年代筹备成立时，当时各国英对几内亚湾沿岸经济发展就提出很多构想，甚至早年就做了详细的规划并付出实施。

勃索铁矿-卡特罗钢铁厂，就是当时的成果，只不过半途而废。

现在韩少荣他们想联合埃文思基金会以最快的速度，启动勃索-卡特罗钢铁工业复合体建设，也是继承以往的成果。

要不然，这么大规模的工业投资，前期的规划设计，在卡奈姆国内讨论上三五年都是再正常不过的事，更不要说最终落地实施了。

芒-科托努铁路也早就纳几内亚湾滨海通道规划大方案之中，甚至早在七十年代就进行详细的勘测设计工作。

可惜七十年代末之后，在一些势力居心叵测的推波助澜下，西非政变变得频繁、血腥，战不断，很多计划都半途而废。

芒-科托努铁路也是始终都没有机会从图纸里走出来变成现实。

贝宁政府现在要做的，就是将七十年代末尘封的成果从故纸堆里翻出来，找阿克瓦赛维义当局进行外磋商。

这个过程，曹沫及天悦系的高层不便直接露面，卡奈姆国会资议员贝尔蒂奇则受曹沫委托成为公开的游说者。

经济危机期间，贝尔蒂奇家族差点产，是曹沫出手相助渡过危机。

此时的贝尔蒂奇家族，持有西非联合水泥集团的份虽然降低到2%，但在贫瘠而落后的西非大陆，犹是令贝尔蒂奇家族跻身超级豪族、享受顶尖奢侈的巨额财富。

而逾一年多的接触跟合作，贝尔蒂奇看到曹沫及天悦系的神奇、强大之处，自然也愿意跟天悦系进行更的利益捆绑。

说实话，这并非曹沫真有多神奇。

实在是之前欧美资本太过专注于掠夺了。

他们每年都要从这片土地掠夺走数十亿乃至数百亿美元的财富，却从来没有想过要在这片土地留点什么。

而但凡这些欧美资本愿意从巨额财富里拿出一些，又或者几内亚湾沿岸各国有能力多征一些利得税，比如每年三五十亿美元或上百亿美元，用于基础工业的建设发展，哪里得到